1992年から1997年まで製造、販売していたセダン型の自動車。75の後継にあたり、156にバトンタッチして引退した。アルファ155とも呼ばれる。
フィアット系3社のセダン開発プロジェクト「ティーポ3」により開発されたものであるが、当初から小型ハッチバック開発プロジェクト「ティーポ2」とともに進められ、基本骨格の共通化が図られた。
そのためフィアット・ティーポとシャーシを共有するフィアット・テムプラ、ランチア・デドラとは兄弟車種にあたり駆動方式も基本的にFFである。
イタリア・ツーリングカー選手権やDTM、BTCCなどレース用車両としても使われ、1992年にはイタリア・ツーリングカー選手権を制覇し、1993年にはDTMを1994年にはBTCCを制している。
デザインは、内外装共にイタリアのデザイン会社I.DE.Aが担当した。イタリア・ツーリングカー選手権用に開発されボディ下半分の形状が異なるGTAはイタリアのデザイン会社シンテシス・デザインが担当した。
1955年 日本仕様車「2.0L ツインスパーク16Vスーパー」「2.5L V6スポルティーバ」「Q4」発売。
1996年 「2.0L ツインスパーク16Vスーパー」に変えて「2.0L ツインスパーク16Vスポルティーバ」導入。「V6リミテッドバージョン」。
1998年にはさようならの意味を持つ最終限定車(それぞれのベース車にシリアルプレートを付けた物)としてV6-250台、ツインスパーク-500台が販売された。
ボディはセダン型のみ。
日本仕様車はオールアルミ製2リッター直列4気筒・DOHC8バルブエンジンを搭載した2.0L ツインスパーク8Vと、デルタ・HF・インテグラーレのエンジン(2リッター + ターボ)と四輪駆動の駆動系を移植したQ4の2種類。
1993年にABSを、1994年にはエアバッグとサイドインパクトバーが装備された。
尚、ヘッドライトは本来、プロジェクター式であるが、当初は運輸省の認可が下りず、1992年に販売された物にはハロゲン式が装着されていた。
（1993年1月に認可が下り、その際にキャンペーンとしてプロジェクター式に換装された）
1995年に大幅なマイナーチェンジを受け、全車ワイドボディーとし、各グレードにラグジュアリー仕様のスーパーとスポーティ仕様のスポルティーバが設定された。（これに合わせ、それまでのボディーをナローボディーと呼ぶ）
モデル名：Alfa Romeo 155
ボディタイプ：4ドア セダン
全長(mm)：4445mm
全幅(mm)：1695mm、1730mm(V6モデル)
全高(mm)：1440mm、1425mm(V6モデル)
ホイールベース(mm)：2540mm
トレッド前/後(mm)：1495mm/1425mm・1465mm/1400mm
車両重量(kg)：1320kg～1370kg
乗車定員(名)：5
エンジン種類：直列4気筒DOHC8バルブ NA(1.7L/1.8L/2.0L)、直列4気筒DOHC16バルブ NA(1.6L/1.8L/2.0L)、直列4気筒DOHC16バルブ ターボ(1.6L/1.8L/2.0L)、V型6気筒SOHC12バルブ(2.5L)
総排気量(cc)：1749cc(1.7L)、1773cc(1.8 8V)、1995cc(2.0 8V)、2492cc(2.5 V6)、1995cc(Q4)、1598cc(1.6 16V)、1747cc(1.8 16V)、1960cc(2.0 16V)、1929cc(2.0TD)、2500cc(2.5TD)
最高出力<kW(ps)/rpm>：84kW(115ps)/6000rpm(1.7L)、98kW(129ps)/6000rpm(1.8 8V)、104kW(143ps)/6000rpm(2.0 8V)、120kW(166ps)/5800rpm(2.5 V6)、137kW(190ps)/6000rpm(Q4)、88kW(120ps)/6300rpm(1.6 16V)、103kW(140ps)/6300rpm(1.8 16V)、110kW(150ps)/6200rpm(2.0 16V)、66kW(90ps)/4100rpm(2.0TD)、92kW(125ps)/4200rpm(2.5TD)
最大トルク<kgm/(rpm)>：146Nm/3500rpm(1.7L)、165Nm/5000rpm(1.8 8V)、187Nm/5000rpm(2.0 8V)、216Nm/4500rpm(2.5 V6)、291Nm/2500rpm(Q4)、144Nm/4500rpm(1.6 16V)、165Nm/4000rpm(1.8 16V)、187Nm/4000rpm(2.0 16V)、186Nm/2500rpm(2.0TD)、294Nm/2000rpm(2.5TD)
駆動方式：FF
変速比：第1速 3.545 第2速 2.238 第3速 1.520 第4速 1.156 第5足 0.946 後退 3.909 最終減速比 3.353
変速比(V6)：第1速 3.500 第2速 2.235 第3速 1.522 第4速 1.156 第5足 0.914 後退 3.545 最終減速比 3.176
トランスミッション形式：5速 MT
サスペンション：<前>マクファーソンストラット（コイルばね） <後>トレーリングアーム
主ブレーキ：<前>ベンチレーテッドディスク <後>ディスク
<概要・エクステリア・インテリア・スペック>
ウィキペディアより参照